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雾霾来了又到了一年一度的欺负汽车季?

时间:2019/3/14 21:51:22 点击:

  核心提示:   又到了冬天,中国的传统项目“把汽车批判一番”又如火如荼地开始了。近两年不少人已经发现问题了:不管开不开车,该雾霾还是雾霾。有时候北京堵得水泄不通,天蓝得明镜儿似的;有时候街上没几辆车,可空气还是...

  又到了冬天,中国的传统项目“把汽车批判一番”又如火如荼地开始了。近两年不少人已经发现问题了:不管开不开车,该雾霾还是雾霾。有时候北京堵得水泄不通,天蓝得明镜儿似的;有时候街上没几辆车,可空气还是辣眼睛。怎么回事?

  虽然很多人逐渐完成了“你开车你就是想毒死我”到“且慢,容我再想想”这样的转变, 但绝大多数人仍然认为“汽车的决定权也是很重要的”。

  昨天,我惊恐地发现“中国科学院气象学博士后”@大脸撑在小胸 发表的一篇网文当中,用充斥着大量逻辑错误、数据错误的内容,企图向公众传达一个信息:“机动车,你给我站住,快来背雾霾的锅!”

  其实你要是说雾霾是贾斯汀比伯导致的,我也就懒得说话了。但这次我必须用逻辑和数据指出你的错误。

  2。虽然北京的汽车不算最多的,但是北京开车特别多。加上特堵(她认为“汽车在拥堵时的尾气排放比通畅行驶时更多”),所以污染就特严重,所以就雾霾了。

  3。白天汽车(我猜测她的意思是汽油车)排放污染,晚上柴油车排放污染。所以晚上大家不开车的时候雾霾依旧很严重。

  1。先说第一条。在全国雾霾的关头上,这位师太举旗呐喊“机动车是污染最大元凶”,有非常强烈的误导作用,特别鸡贼,非常容易让所有人把“机动车”和“私家车”划上等号。

  ①雾霾一出现,首当其冲遭殃的就是私家车。不仅政府搞限行,你敢开就敢罚你的钱,而且民间也以为私家车是雾霾的大帮凶。这里面的言外之意是:你们别天天逼逼雾霾,还不是你们自己开车造成的。

  但她没告诉你们,在中国的1亿3586万辆私家车(小型客车)排放的PM2.5,只占机动车排放总量的5.1%。(数据来自环保部《2016年中国机动车环境管理年报》)

  机动车排放可能确实占比比较大,但是这里面的大头是各类货车和大巴车,和你家的私家车没什么卵关系。

  有人质疑,为什么外国车也不少,却没有雾霾?师太表示,这是因为北京开车特别多。加上“拥堵时的尾气排放比通畅行驶时更多”,所以污染就特严重,所以就雾霾了。

  师太说,北京开车上下班的人太多了,比例高达34%,人家东京市民觉悟高,每天乘私家车上下班的比例只有不到5%。

  最后师太得出结论:国外车多但没雾霾的原因是人家虽然车多,但开得少,不堵车。北京车少一点,但是北京人天天开车啊,所以雾霾的锅还是要由汽车来背。

  ①首先,师太说北京人开车上下班多,比例高达34%,直接导致北京雾霾严重。我们就暂且认为这个数据真实客观准确,那么大家猜猜美国有多少人开车上下班?

  ②北京2015年注册机动车总量是561.9万辆,而洛杉矶2015年的注册机动车总数是753.3万辆。

  我们可以清晰地看到,洛杉矶2010年的汽油消耗总量就已经达到了1883000千加仑(美制),也就是18.83亿加仑,折合712万7930升,按照汽油密度是0.75千克每升来算,约等于535万吨。(洛杉矶之后的Harris更夸张,仅400万人口,一年用的汽油比北京2000万人还要多)

  人均就不用比了,美国人汽油消耗量动辄就是中国人的几倍十几倍。拿最夸张的St.Louis来说,平均每人每年消耗2789升,而同年北京人均汽油消耗只有164.9升。

  洛杉矶的面积比北京小30%,汽车比北京多将近两百万辆,开车上班的人比例比北京不知道高到哪里去了,汽油消耗总量比北京多得以百万吨计,你猜怎么着,人家没北京这种雾霾。

  对了,再多一句嘴,请师太出示一下“东京人上下班只有5%的人开车”这个数据出处,可千万别拿什么电台晚报之类的街头采访出来啊。

  还一本正经地说“ 白天汽车排放污染,晚上柴油车排放污染”,真是无缝衔接啊,和接力棒似的,汽油车刚停下,柴油车就接过接力棒来开始继续污染空气?

  师太先拿出这样一个图说北京PM2.5的来源构成,我们注意到虽然底下一共有7项,但是饼状图当中仅有5个部分,图上并未出现扬尘。

  记住,机动车当中污染环境的,都是重型、中型、小型货车和大型客车,普通私家车对于环境的污染可以忽略不计,完全不是一个量级。 和地球自然活动、畜牧业、工业等等相比,机动车的污染又少得可怜了。

  就算你有本事,把你家的车全砸了,或者你只手遮天,把你们小区,你们县,你们市的汽车全砸了,该雾霾还要雾霾,因为私家车的污染实在太轻了。

  就好像闹干旱的时候,你少喝一口水并不会对改善干旱带来任何卵作用,你就是不肯喝水活活渴死,该干旱还是干旱。

作者:不详 来源:网络
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